受前一段時間惡劣天氣影響，北方主要港口出現壓煤、壓船現象，筆者預計經過天氣好轉后的積極搶運，壓船壓煤現象會有所緩解，北方主要港口庫存會有所下降，今后的沿海煤炭運輸市場仍保持供需兩旺的運行態勢。

       2月份煤炭運輸的特點與1月份有所不同，1月份天氣晴朗、陽光明媚，海上風平浪靜，有利于裝卸生產，北方港口運輸暢通，日發運量頻創新高。2月份惡劣天氣增多、造成封航時間延長，嚴重影響了港口裝船效率和煤炭發運數量。但由于用戶之前已提前存煤，庫存處于高位，加之春節期間日耗下降，存煤上升。因此，長時間封航并沒有對用戶拉煤、電廠機組運行構成嚴重威脅，下游用戶沒有出現煤炭告急、存煤嚴重下降的現象。

       截止2月底，全國重點電廠存煤數量仍保持在5600-5700萬噸的較高水平，存煤可用天數在15天左右。而沿海電廠日耗和庫存方面，隨著日耗煤數量的增加，浙能電廠存煤降到246萬噸，雖然比春節期間有所降低，但仍處在高位，存煤可用天數為22.3天；上電集團存煤數量呈下滑態勢，存煤42萬噸，存煤可用天數為9.7天；其余國電、大唐、華能電力集團沿海電廠日耗基本恢復到了正常水平，存煤可用天數全部在安全范圍以里，較低的大唐電廠存煤可用天數為 14.1天，其余兩大電廠存煤數量和可用天數略高一些。

       貨源供給方面，山西省經過資源整合后，技改重組礦井相繼投產，煤炭產能快速釋放；山西金海洋等很多地方煤礦自主產能逐步釋放，煤炭生產和發運量大幅度持續增長。內蒙古的煤炭資源豐富、開采便捷，煤礦存在著嚴重的“以運定產”現象，若鐵路運力有保障，增產毫不困難，國家能源供應和鐵路貨源供給的西移格局正在形成。大秦線方面，今年計劃運量4.4-4.5億噸，主要貨種為煤炭，大秦線運量增長較為迅速，鐵路部門通過擴能改造和增加新式敞式車皮等方式，進行多拉快運、增加運量，且發運煤炭的積極性大大提高。

      自年初以來，大秦線煤炭日運量維持在124萬噸以上,春節期間,單日運量更是突破125萬噸。1月的大秦線煤炭運量數據顯示，1月煤炭運量達到 3710.9萬噸,同比增長13.4%。而每日進大秦線配套港口（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）煤車保持在11500到11750車之間，合煤炭 92-94萬噸，處于高位；鐵路大秦線、神朔黃線運力充足、貨源供給及時，無疑將給北方港口煤炭運輸提供了強有力的貨源支持，也間接保障了沿海地區用煤需求。